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俄羅斯木材20天送達 瀘州港發揮中轉優勢
2019-11-14 09:41:36 安裝信息網

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四川第 一大港瀘州港在長江經濟帶、一帶一路戰略中扮演關鍵角色,有別于大陸本土其他口岸,瀘州港透過「鐵公水」三種運輸方式中轉貨物。以鐵路為例,從俄羅斯進口的松木,透過鐵路運輸到口岸,之后便可分別以公路、水路將貨物轉往貴州與江蘇,讓瀘州有成為進口木材集散地的潛力。

瀘州港始建于1997年,自2003年正式開港運營,是大陸內河第 一個鐵路直通堆場的集裝箱碼頭和國家第 一批進境糧食指定口岸,是國家多式聯運示范工程和內河首批國家臨時開放口岸。

由于緊鄰長江,水路無庸置疑是瀘州港的主戰力,承接長江經濟帶的運輸重任。港區工作人員介紹,目前每周水運班輪航線約30班,而在增開瀘州至武漢、上海的外貿直航班輪后,瀘州港到上海,已由原來的18天縮短至12天。

除了東向的水路運輸,瀘州港往南則以到廣州的鐵海聯運班列為主,近期還測試開行瀘州到廣西欽州港的鐵海聯運班列。至于西向,則是「蓉歐+瀘州港」號班列,實現長江水運與蓉歐快鐵的連接。

事實上,瀘州港的東南西北運輸方向中,均以糧食、肉類、木材與石材為主。以北向的路線來說,目前有「瀘州—石家莊」白酒班列、「東北—瀘州港」糧食班列以及「俄羅斯—成都—瀘州」進口木材班列。

今年初,第 一批搭乘蓉歐班列的進口松木才從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克,歷時20天運抵瀘州港木材集散中心,宣告瀘州港的區位優勢,能為長江經濟帶和川滇黔地區進口木材需求,提供快捷的物流通道。

以此批俄羅斯松木為例,共運來41個40英尺貨柜,其中6個貨柜將通過公路運抵貴州赤水,35個貨柜將通過水路中轉至江蘇太倉港。由于實現「絲路接水路」,將推動瀘州港進口木材集散交易中心的發展,預計未來2年將達到年均30萬立方公尺以上的中轉交易量。

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